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Capteurs de véhicule

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De nombreux capteurs de véhicule, le jugement de faute de capteur, ne devrait pas seulement considérer le capteur lui-même, mais devrait considérer la défaillance de l'ensemble du circuit. Par conséquent, dans l'échec de la recherche, en plus de vérifier le capteur, mais aussi vérifier le faisceau de câblage, les connecteurs et le circuit connexe entre le capteur et l'unité de contrôle électronique.

Fonction basique:

Le capteur se réfère aux exigences d'expérience physique, et selon certaines règles pour convertir le signal d'entrée du dispositif ou des dispositifs disponibles. Simplement, le capteur est le dispositif de conversion d'électricité. Le capteur est généralement composé d'un élément sensible non électrique, d'un élément de conversion et d'un circuit de mesure composé de trois parties. 1), l'élément sensible se réfère à la sensation directe (ou réponse) en mesurant la partie qui sera mesurée par l'élément sensible et la mesure est convertie en électricité ou en une autre relation de quantité. 2), l'élément de conversion non électrique convertit les paramètres électriques. 3), le circuit de mesure est le rôle des paramètres électriques d'entrée après le traitement des éléments de conversion pour convertir la tension, le courant ou la fréquence de puissance peut être mesurée, pour l'affichage, l'enregistrement, le contrôle et la partie de traitement.

 

Catégorie:

Le capteur de débit d'air est l'air inhalé qui est converti en signaux électriques envoyés à l'unité de commande électronique (ECU), en tant que l'un des signaux d'injection de base. Selon le principe de mesure est différent, peut être divisé en capteur de débit d'air de type à palettes, capteur de débit d'air de type Carmen vortex, capteur de flux d'air à fil chaud et le capteur de flux d'air à film chaud quatre les deux premiers types. Comme le type de flux de volume, qui est la qualité du type de flux. Utilisation du capteur de débit d'air à fil chaud et du capteur de débit d'air à film chaud deux. Le capteur de pression d'admission peut mesurer la pression absolue dans le collecteur d'admission du moteur en fonction de la condition de charge et convertir les signaux électriques et les signaux de vitesse dans l'ordinateur, en déterminant la quantité injectée du carburant. Est le capteur de pression d'air de type varistor à semi-conducteur largement utilisé. Le capteur solaire de position de porte de porte monté le jour La valve, utilisée pour détecter l'ouverture solaire de porte de terme. Il à travers le mécanisme de levier de liaison et la porte de terme solaire, qui reflètent les différentes conditions de travail du moteur. Le capteur peut être placé dans des conditions différentes après l'unité de commande électronique du moteur de détection d'entrée (ECU), de manière à contrôler la quantité d'injection de carburant. Il dispose de trois types différents: contact de type solaire capteur de position de porte solaire linéaire, résistance variable capteur de position de porte solaire, capteur de position de porte solaire intégré, capteur de position de vilebrequin capteur de position de vilebrequin capteur de position de vilebrequin ou capteur d'angle de vilebrequin, le capteur est le le plus important dans le système d'allumage commandé par ordinateur, sa fonction est de détecter les signaux TDC, les signaux d'angle de vilebrequin et le signal de vitesse du moteur, et l'ordinateur de sorte que l'ordinateur soit dans l'ordre d'allumage. Le capteur de position du vilebrequin dispose de trois types: impulsion électromagnétique, capteur de position de vilebrequin, capteur de position de vilebrequin, effet Holzer, capteur de position de vilebrequin de type à effet photoélectrique. Le capteur de position du vilebrequin de différents types, la méthode de contrôle et la précision du contrôle sont différents. Le capteur de position du vilebrequin est installé sur le côté de la poulie de vilebrequin ou du pignon, certains sont montés sur l'avant de l'arbre à cames, ils sont installés dans le distributeur. L'installation du capteur de cognement dans le bloc moteur, la surveillance du cognement du moteur. Les deux types de résonance et de non-résonance.

 

Paramètres de performance statiques:

Les paramètres de performance statique de la sensibilité du capteur se rapportent au rapport entre la sortie du capteur y et l'entrée X de l'état stable, et l'incrément du rapport d'incrément d'entrée ou de sortie xy, noté K k = dy / dx, la résolution minimale du changement de la quantité mesurée dans le capteur de mesure de force peut être détectée dans la portée prescrite de la résolution appelée. 3 la plage de mesure et la plage de la limite d'erreur admissible, la limite inférieure de la valeur mesurée à la limite supérieure de la plage comprise entre la plage de mesure appelée. La linéarité (erreur non linéaire) dans des conditions spécifiées, l'ajustement de la courbe d'étalonnage et le pourcentage de l'écart maximal entre le capteur de ligne et la valeur de sortie pleine échelle sont appelés linéarité ou erreur non linéaire. Hystérésis se réfère à dans les mêmes conditions de fonctionnement, l'étendue de l'incohérence et anti caractéristique caractéristique AVC AVC caractéristiques du capteur. La reproductibilité de répétabilité se réfère aux mêmes conditions de travail, l'incohérence de l'entrée dans la même direction dans toute la gamme de mesure change continuellement dans la courbe caractéristique multiple. Le revenu de zéro dérive et la dérive de température du capteur sans entrée ou à une autre valeur, à intervalles réguliers, la valeur d'entrée du pourcentage déviation de l'écart maximal de la valeur d'origine et la gamme complète de la dérive du zéro. Lorsque la température s'élève de 1 degrés Celsius, la déviation maximale de la valeur de sortie du capteur et la gamme complète de pourcentage, appelé la dérive de la température.

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