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Amortisseur

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Amortisseur:

Il est également appelé amortisseur ou insert et absorbeur de métal dans certains pays pour accélérer le cadre d'atténuation et les vibrations du corps afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule.

En cas de route inégale, le ressort d'absorption des chocs peut filtrer les vibrations de la route, mais le ressort lui-même a un mouvement de va-et-vient et l'amortisseur est utilisé pour inhiber ce ressort. L'amortisseur est trop mou, le corps sauter de haut en bas, l'amortisseur est trop dur apportera trop de résistance, entraver le travail normal du ressort. Dans le processus modifié sur le système de suspension, amortisseur difficile à collocation avec ressort dur, et le printemps la dureté et le poids sont étroitement liés, de sorte que les véhicules plus lourds utilisent généralement l'amortisseur dur et le dispositif de guidage. La phase de choc de torsion du vilebrequin, pour rivaliser avec le vilebrequin (force d'impact par l'allumage du cylindre et tourner le vilebrequin à Like).

 

Principe d'opération:

La vibration du système de suspension du véhicule due à l'élément élastique par l'impact, afin d'améliorer le confort de conduite, la suspension et les éléments élastiques disposés en parallèle pour l'atténuation de l'amortisseur, la vibration, le système de suspension du véhicule avec amortisseur est amortisseur hydraulique, son fonctionnement le principe est lorsque le châssis (ou le corps) et entre la vibration de l'axe et la rotation relative du piston amortisseur, se déplacent vers le haut et vers le bas, la cavité de l'amortisseur à huile sera répétée d'une cavité à travers différents flux de pores dans une autre cavité. La paroi du trou et le frottement entre l'huile et le frottement interne de l'huile entre les molécules de la force d'amortissement des vibrations, de sorte que l'énergie de vibration de l'automobile est convertie en huile la chaleur absorbée par l'absorbeur de choc, puis émise à l'atmosphère. Dans la même section de canal d'huile et des facteurs tels que la force d'amortissement avec le cadre et l'axe (ou la roue) ou la vitesse du mouvement relatif, et avec la viscosité de l'huile.

tout et le frottement entre l'huile et l'huile de friction interne entre les molécules de la force d'amortissement des vibrations, de sorte que l'énergie de vibration de l'automobile est convertie en huile la chaleur absorbée par l'amortisseur, puis émise à l'atmosphère. Dans la même section de canal d'huile et des facteurs tels que la force d'amortissement avec le cadre et l'axe (ou la roue) ou la vitesse du mouvement relatif, et avec la viscosité de l'huile.

Item
Spec/Parameter

Product Model


TPL-5000N.TPL-10KN.TPL-20KN
Force de test maximale
5000N.10KN.20KN
Longueur maximale
400mm
Diamètre Max Out
Φ300mm
Fréquence d'essai
0 ~ 5 Hz
Amplitude
Max: 100mm
Temps de test
3 millions-5 millions
Station d'essai
N
Puissance
220VAC 50Hz
La capacité de puissance
10kW


Les conditions de travail:

1. La température ambiante 10 DEG -35 DEG, l'humidité relative est inférieure à 80%;

2. être installé sur une fondation ou un banc solide;

3. Dans l'environnement de l'absence de vibration;

4. le milieu non corrosif environnant;

5. La plage de fluctuation de la tension d'alimentation ne doit pas dépasser la pression électrique nominale + 10%;

6. La puissance de la machine d'essai doit être mise à la terre et fiable; les fluctuations de fréquence ne doivent pas dépasser la fréquence nominale de 2%.

Shock absoerber


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